JAFUL ROMÂNIEI, JAFUL RESURSELOR MINERALE ȘI DE HIDROCARBURI, DEPENDENȚA ENERGETICĂ FAȚA DE HOȚI

distrugerea romaniei

1 – Ziua în care Tăriceanu a dat gaze naturale pe ochi frumoşi
2 – Tariceanu a concesionat resurse din Insula Serpilor inainte de verdictul de la Haga (VIDEO)
3 – Blonda din guvernul Boc a mai dat un tun bugetului de stat -ExxonMobil a dat lovitura la Marea Neagră. Şi îi mulţumeşte Elenei Udrea
4 – TARICEANU A VANDUT INSULA ȘERPILOR (VIDEO)
http://www.youtube.com/watch?v=czJh6VlKVuc&feature=youtu.be

1 – Ziua în care Tăriceanu a dat gaze naturale pe ochi frumoşi
Într-o singură zi, fostul premier al României a semnat concesionarea a 17 zăcăminte, în favoarea unor firme asupra cărora planează semne de întrebare.

Nu numai zăcămintele de ţiţei şi gaze din Marea Neagră au fost concesionate prin hotărâri de guvern ale căror anexe sunt clasificate. Cabinetul Tăriceanu a procedat în aceeaşi manieră şi în cazul altor 17 de perimetre de extracţie de gaze de pe teritoriul României. Hotărârile de guvern au fost emise pe bandă rulantă în aceeaşi zi, 5 septembrie 2007, şi au avut la bază note de fundamentare întocmite de Dorian Marian, şeful de la cancelaria premierului, şi de Bogdan Găbudeanu, preşedintele demis miercuri de la Agenţia Naţională pentru Resurse Minerale (ANRM). În unele dintre cazuri, companiile câştigătoare au concurat cu ele însele.

Concesiunile acordate într-o singură zi unor firme asupra cărora planează suspiciuni sunt estimate că ar acoperi o mică parte din producţia internă de gaz a României.

* Potrivit ANRM, grosul de 97% este asigurat de Romgaz şi de Petrom, ale căror cote de piaţă sunt aproape egale.

* Pe teritoriul României se află în exploatare 447 de pe rimetre, iar producţia de gaze naturale înregistrată în anul 2008 a fost de aproximativ 12 miliarde de metri cubi. În notele de fundamentare ale HG-urilor de concesiune se invocă motive economice din cauza cărora Petrom şi Romgaz au renunţat la respectivele exploatări.

Gazele lui Patriciu
Compania Rompetrol, condusă de directorul general Dinu Patriciu, nu a fost uitată de cabinetul Tăriceanu. Cu toate că a concesionat un singur perimetru, evident tot prin HG (nr. 1051/2007) cu anexă clasificată, zăcământul este unul dintre cele mai bogate.

* Concret, perimetrul Goleşti-Argeş, concesionat de Rompetrol, este evaluat la 56 de milioane de metri cubi de gaze naturale, în comparaţie cu cele adjudecate de alte firme, care nu au obţinut nici 10% din capacitatea acestuia.

Dincolo de relaţia de notorietate dintre Dinu Patriciu şi Călin Popescu- Tăriceanu, mai există o coincidenţă: şeful cancelariei, Dorin Marian, a fost angajat Rompetrol. El a întocmit, împreună cu Bogdan Găbudeanu, fostul preşedinte de la ANRM, nota de fundamentare în baza căreia a fost adoptată hotă- rârea de guvern favorabilă Grupului Rompetrol. De menţionat că pentru depozitul Goleşti a depus ofertă şi Amromco Energy, dar câştig de cauză a avut Rompetrol.

Directorul de vânzări al Grupului Rompetrol, Nicolae Ionescu, susţine că „este treaba guvernului cum îşi clasifică sau nu diverse acte sau anexe. Nu suntem noi în măsură să comentăm astfel de chestiuni!“. Cât despre calitatea lui Dorin Marian (şef la cancelaria premierului Tăriceanu) de fost angajat al grupului Rompetrol, Ionescu se întreabă retoric: „E o crimă ca un fost angajat Rompetrol să ajungă în altă funcţie?! Ce, eu dacă ajung mâine ministru e o crimă?!“.

Controversatul Iavorski ia potul

Într-o situaţie similară se află şi firma Expert Petroleum – filiala Mediaş, care a obţinut dreptul de exploatare a zăcămintelor de la Beclean şi Frumoasa printr-o altă HG (nr. 1052/2007), emisă tot pe 5 septembrie 2007.

Continuă lectura

Unde sunt lăsate să moară mașinile nevândute

Sute de milioane de mașini noi-nouțe, care nu vor fi niciodată cumpărate de nimeni, ocupă hectare întregi de parcări în diferite state ale lumii.

01sheerness_marea_britanie_55786400

Un număr din ce în ce mai mare de autoturisme produse în SUA și în Europa rămân nevândute parțial din cauza faptului că unele piețe au ajuns la saturație, iar parțial din cauza crizei economice. Cu toate acestea, jucătorii din industria auto preferă să folosească diferite trucuri pentru a masca scăderea cererii, iar General Motors se face vinovată în mod special de asemenea practici.

 În prezent, există mai multe mașini decât numărul de locuitori ai planetei. Estimările indică un număr de 10 miliarde de mașini în perfectă stare de funcționare care există pe piață, se arat într-o analiză a publicației Zero Hedge. În pofida numărului atât de mare de automobile, producătorii continuă să scoată pe piață noi și noi unități care nu au nici cea mai mică șansă să-și găsească vreodată un proprietar dispus să dea bani pe ele.

Zero Hedge prezintă imagini de pe Google Maps cu zeci și sute de mii de mașini nevândute parcate în apropierea unor localități printre care Sheerness, dar și Corby, Northamptonshire din Marea Britanie, Swindon și Sunderland tot din Marea Britanie, portul Civitavecchia din Italia, portul din Baltimore, Maryland, SUA, portul Valencia din Spania, Sankt Petersburg din Rusia etc.

Este greu să ne imaginăm că un număr atât de impresionant de automobile sunt abandonate, nefiind vândute. Marii producători auto nu iau în considerare opțiunea de a le vinde la preț redus, deoarece au nevoie până și de ultimul bănuț.

Zeci de mii de autoturisme sunt produse în continuare în fiecare săptămână, însă doar câteva dintre ele își găsesc cu greu cumpărători. În statele dezvoltate, aproape fiecare familie are deja una, două sau chiar trei mașini parcate lângă casă.

Criza economică a rupt ciclul care funcționa mai demult de a cumpăra, a folosi, a cumpăra, a folosi. În prezent, consumatorii folosesc fără să mai cumpere, fără să mai vrea să înlocuiască mașina veche cu una nouă. Este o stare de fapt tristă, pentru care nimeni nu are vreun răspuns și pentru care nu există o soluție. Astfel, producătorii continuă să scoată pe porțile fabricilor noi și noi autoturisme, care nu fac decât să intre în rândurile milioanelor de mașini nevândute care ocupă spațiul degeaba în întreaga lume.

Industria auto nu poate să producă mai puțin sau să-și înceteze producția, deoarece acest lucru ar însemna închiderea fabricilor și concedierea a sute de mii de salariați, ceea ce ar agrava recesiunea. De asemenea, efectul de domino ar fi catastrofal, în condițiile în care nici uzinele producătoare de oțel nu vor mai avea cui să-i vândă marfa. Ar fi afectate și alte zeci de mii de întreprinderi care produc componente auto. Pe scurt, întreaga economie mondială ar cădea într-o degringoladă dacă astăzi s-ar stopa producția de mașini.

Ce se întâmplă cu un autoturism nou care nu a fost vândut? Pentru acesta nu există altă alternativă decât casarea sau dezmembrarea pentru refolosirea pieselor.

Unele companii auto americane și-au mutat producția în China. General Motors și Cadillac sunt numai două exemple. În prezent, importurile de autoturisme în SUA au înghețat. În consecință, parcările din China se umplu cu mașini noi americane. Din moment ce chinezii, cu salariile lor mici, nu-și permit să le cumpere, aceste mașini vor trebui să aștepte până când situația economică se va îmbunătăți. Ceea ce ar putea să mai dureze câteva generații.

Sursa: http://www.money.ro/cum-arata-cimitirele-maprc-c8prc-99inilor-nevandute_1258507.html

Cititi va rog si:

http://vremuritulburi.wordpress.com/2014/05/15/colapsul-visului-american/

https://vremuritulburi.wordpress.com/2014/05/15/sfarsitul-lumii-sau-sfarsitul-statelor-unite-ale-americii/

https://vremuritulburi.wordpress.com/2014/05/14/john-perkins-confesiunile-unui-asasin-economic/